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走行記録

ＪＥＥＰ藤本氏・７７藤木氏と「わざとトルクフロー練習」

[2004-05-23]

　その日は朝まで仕事でしたので、爆睡してましたらＪＥＥＰ藤本氏が電話してきまして「はよ、出てこ～い！」と召集を受けました。
　ちょうど下の子の子守を昼から頼まれていたので、昼から出撃することにしました。
　現地に１５時ごろに着いてみると、すでに広場の至る所に這い廻った跡があり、走りこみをしていたというのが分かりました。
　いつもは比較的独りで徘徊する傾向の強い７７藤木氏も今日はなにやらＪＥＥＰ藤本氏から課題を出されたみたいで、いつも以上に悩んで走っています。聞いてみると「わざと前進出来ない体勢に持ち込んで、そこから脱出させる」と言ってました。走る場所に選んでいた場所は、いつも私が練習するのに使っている場所で、以前も書きましたがスパーンと走ってしまえばなんてことはない地形です。
　７７藤木氏も「前進不可能な体勢に積極的に持ち込む」という考え方で這ったことがないみたいで、スンナリ走破出来すぎてしまうので悩んでいたみたいですね。確かにホイルベースが長く、脚も長いＨＺＪ７７Ｖでは、自分のＰＺＪ７０短やＪ５５ほど簡単に対角線スタックや、斜面で横を向いて山側のタイヤをトルクフローさせることは出来ませんでしたが、最後の辺りではわざと対角線スタックに持ち込むのにも慣れてきた様子でした。厳しい地形ならタイヤを浮かせてトルクフローも簡単ですが、簡単にはタイヤの浮かない地形ではわざとその体勢に持ち込むのも難しいものがあります。
　結局、１８時ごろまで練習して、その後、Ｊ５５尾上氏のお好み焼き屋「こんにちわ」に皆で向かいました。とても美味しいお好み焼きだったのでまた行きたいですね！

１５時ごろに現着してみると、すでに２台が同じ場所をグルグルと廻っています。まぁいわゆる「条件付徘徊」をしていた様で、いつもにも増して悩んでいる７７藤木氏です。わざとトルクフローを起こさせる練習というのも（一般的には）珍しい。脚が長くホイルベースの長いＨＺＪ７７Ｖでは、脚を浮かすのも一苦労な地形です。

ＪＥＥＰ藤本氏も這い回ってます。こちらは慣れたもので、一度登る間に３～４回ほど前進不能な体勢に持ち込ませては、微妙な操作を繰り返して、グリップを回復させて前進させていってます。脚が短く、小回りも利かせ易いので、こういう訓練に向いているともいえますが、私の目で見てもここ一年ほどで随分と腕を上げているというのが判ります。およそグリップという言葉には縁の無い、スリップサインが表れる直前のゲタ山というのもいい仕事してます（笑）。この練習にはいろいろとメリットがあると思いますが、一番大きなメリットは「自車の限界を正確に把握出来る」ってことと、「グリップを最大限発揮するコツを掴み易い」ってことがあると思います。前進出来ないからといって、ダッシュ出来るところまで下がって突撃するとか、デバイスや車の性能に頼りきってクロカンするだけでは得られない技能が掴み易いんじゃないかと思います。なんせ「トルクフローを起こす」⇒「そこから脱出させる」という練習が地形を選ばず数多く出来る訳ですし、車を選ぶ訳でもないので、およそどんな車に乗っていても出来るという訳ですから。

普通ではあまり他人の車を運転するというのは良いことではないのかもしれませんが、車に負担をかけないと走れない場所を走破している訳じゃないので、７７藤木氏の車をＪＥＥＰ藤本氏が運転してみてます。いつもは苦も無くハメれている藤本氏ですが、脚の長い７７では苦戦（汗）。こうして改めて見ていると、ロングがヒルクでいかに戦闘力が高いか判ります。ショートと同じ斜面に入っても車の角度は比較的緩やかな場面も多いですし、少々ムチャに攻めても斜面で横を向く機会はショートより少なくなります。それにしてもなんと似合わない・・・。これもやはり目にモザイクを入れて「ＰＧ１８指定」でもした方がエエんか？？（爆）

さて自分もおよそ自分と同じランクルとは思えないほど綺麗なＨＺＪ７７Ｖを運転させてもらっています。トレッドが一緒でも、エンジンが静かだったりホイルベースが長かったり、ドアが付いてたりするので、トルクフローを起こすのに四苦八苦（苦笑）。リアタイヤの位置にも慣れてないので対角線スタックも起こし難いので、斜面で横を向くのも試してますが、ショートほど簡単に向きも変わらないので、自分の車を使う考えは捨てる必要があるみたいです。何度か丁寧に車の向きや位置を変える様にしてやれば、良いみたいですね。私のガタピシ車に乗る７７藤木氏です。なーるほど、他人があれを運転しているとアア見えるのか？！なにやら気に入ったみたいでグルグル這い廻ってます。他人が自分の車を運転してしてくれると自分の車がどういう挙動をしているかよく観察出来てイイですね。私の車は動かないリアサスを一生懸命フロントサスがカバーしているという感じです。「職務怠慢リアサス＆サービス残業フロントサス」というところでしょうか？

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１５時ごろに現着してみると、すでに２台が同じ場所をグルグルと廻っています。	まぁいわゆる「条件付徘徊」をしていた様で、いつもにも増して悩んでいる７７藤木氏です。	わざとトルクフローを起こさせる練習というのも（一般的には）珍しい。脚が長くホイルベースの長いＨＺＪ７７Ｖでは、脚を浮かすのも一苦労な地形です。

ＪＥＥＰ藤本氏も這い回ってます。こちらは慣れたもので、一度登る間に３～４回ほど前進不能な体勢に持ち込ませては、微妙な操作を繰り返して、グリップを回復させて前進させていってます。	脚が短く、小回りも利かせ易いので、こういう訓練に向いているともいえますが、私の目で見てもここ一年ほどで随分と腕を上げているというのが判ります。およそグリップという言葉には縁の無い、スリップサインが表れる直前のゲタ山というのもいい仕事してます（笑）。	この練習にはいろいろとメリットがあると思いますが、一番大きなメリットは「自車の限界を正確に把握出来る」ってことと、「グリップを最大限発揮するコツを掴み易い」ってことがあると思います。前進出来ないからといって、ダッシュ出来るところまで下がって突撃するとか、デバイスや車の性能に頼りきってクロカンするだけでは得られない技能が掴み易いんじゃないかと思います。なんせ「トルクフローを起こす」⇒「そこから脱出させる」という練習が地形を選ばず数多く出来る訳ですし、車を選ぶ訳でもないので、およそどんな車に乗っていても出来るという訳ですから。

普通ではあまり他人の車を運転するというのは良いことではないのかもしれませんが、車に負担をかけないと走れない場所を走破している訳じゃないので、７７藤木氏の車をＪＥＥＰ藤本氏が運転してみてます。いつもは苦も無くハメれている藤本氏ですが、脚の長い７７では苦戦（汗）。	こうして改めて見ていると、ロングがヒルクでいかに戦闘力が高いか判ります。ショートと同じ斜面に入っても車の角度は比較的緩やかな場面も多いですし、少々ムチャに攻めても斜面で横を向く機会はショートより少なくなります。	それにしてもなんと似合わない・・・。これもやはり目にモザイクを入れて「ＰＧ１８指定」でもした方がエエんか？？（爆）

さて自分もおよそ自分と同じランクルとは思えないほど綺麗なＨＺＪ７７Ｖを運転させてもらっています。トレッドが一緒でも、エンジンが静かだったりホイルベースが長かったり、ドアが付いてたりするので、トルクフローを起こすのに四苦八苦（苦笑）。リアタイヤの位置にも慣れてないので対角線スタックも起こし難いので、斜面で横を向くのも試してますが、ショートほど簡単に向きも変わらないので、自分の車を使う考えは捨てる必要があるみたいです。何度か丁寧に車の向きや位置を変える様にしてやれば、良いみたいですね。	私のガタピシ車に乗る７７藤木氏です。なーるほど、他人があれを運転しているとアア見えるのか？！	なにやら気に入ったみたいでグルグル這い廻ってます。他人が自分の車を運転してしてくれると自分の車がどういう挙動をしているかよく観察出来てイイですね。私の車は動かないリアサスを一生懸命フロントサスがカバーしているという感じです。「職務怠慢リアサス＆サービス残業フロントサス」というところでしょうか？

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