自分流悪路走破考察
ＢＪ７４ＶとＰＺＪ７０の運転時の比較〜オンロード編〜
[2002-12-27]
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一応、ＰＺＪ７０は僕の車でＢＪ７４Ｖはかみさんの車ですが、土日は殆ど僕の運転でＢＪ７４Ｖ
に乗っているのでオンロードでの経験は変わらないと思います。あくまでもＰＺＪとの比較になりま
すが、僕の愛機の方をエコヒイキしたりはしませんのであしからず。ＢＪ７４Ｖは街乗りでは随分と
「使いにくい」「疲れる」という印象があります。まずラフなエンジン。エンジン音がやかましいと
か振動が大きいというのはこの際置いておいて、アクセルをＯＮ/ＯＦＦした時のエンジン回転の変化
にスムーズさが欠けます。アクセルをＯＮした時の暴力的な加速は気持ちがいい時もあるんですが、
エンブレをかけようとアクセルをスッと離したら「ガクガク・・」と多段階に車速が落ちるのは
どうやら１３Ｂ−Ｔ共通みたいです（他のどの車も乗ったらそうだった）。何度か「スムーズに減速
してやろう」とアクセルを繊細に戻すのを試しましたが、ＰＺＪ並というのは殆ど不可能です。
アイドリング（６５０回転付近）では４気筒直噴ディーゼルならではの図太いトルク感が楽しめます
が、１０００〜１６００回転付近となるとスッとトルク感が無くなり、ターボが効きはじめるとまた
モリモリと走り始めます。ですが「過吸して無理やりエンジンを廻しているなぁ〜」というフィー
リングです。 下に、搭載するミッション（Ｈ５５-Ｆ）のギア比を書いてますが、この通り随分とギア比が開いて いるので街乗りでは「２速は吹け上がり過ぎるが３速はダメ」などということが度々おこります。 ＰＺＪでは３速で曲がれる直角コーナーも減速比が低いにもかかわらずＢＪでは中速トルクが不足 していてダメなどということが度々あります。ですから家の近所などの混みいった場所を走る時など はＰＺＪ並のキビキビとした走りやグウタラ走りは不可能です。「街乗り（特に曲がり）はゆっくり 走るぞ」「一呼吸おいてゆっくりギアチェンジ」とあらかじめ肝に命じておけば落胆せずに済みます。 街乗りでの不快感も高速で走る時や延々と続くのぼり道などではターボパワーに物を云わせて スイスイ走れるので帳消しという処でしょうか。 うちはＰＺＪ、ＢＪともに２３５−８５Ｒ１６サイズのタイヤを履いているのですが、ＰＺＪは ２速発進はほぼ不可能ですが、ＢＪは登り道を除き２速発進が容易です。その分ギアチェンジは減る と思われるかもしれませんが、いざ走り始めたらＰＺＪの方が中速トルクは太いおかげでギア チェンジは少なくラクに走れます。ちなみにＢＪで一回り小さい、純正タイヤサイズを履く事がある と驚くほど乗り易くなります。やはり純正というのはバランスが取れているんだなぁと感心しました が、ＢＪ７４Ｖでクロカンされるなら純正サイズより大きめのタイヤを履いているでしょうから、 ファイナルダウン（４．１１１→４．５５６）にしてやると、街乗り・クロカンともに扱いやすさが グッとアップするんじゃないでしょうか。僕のＰＺＪ７０の方ではそれほど街乗りでの不満はありま せんし、高速走行時にエンジン回転を少しでも抑えたいのでファイナルは４．１１１のままです。 一応、４．５５６のリング＆ピニオンも持っているのですがＢＪ系の頃に比べて小さくなったフロ ントデフを見るたびに「やっぱり交換するのは辞めておこう」と思ってます。 話が脱線したので元に戻します。ＢＪ７４Ｖに乗った直後にＰＺＪ７０に乗ると、まずステアリン グ・シフトの操作が軽いのでほぼ変わらぬ車重ですが身軽な感じがします。ＢＪ７４Ｖで１速発進 する場合などでは雑にクラッチミートさせても平気ですが、一般的なガソリン車ほどではないにして も少しＰＺＪ７０では繊細なクラッチ操作が要求されます。なお、ＢＪ系の１速はあまりにも低い 減速比ですので、普段は２速発進を多用してます。ＰＺＪ７０ではアイドリング付近のトルク感が 薄いのとギア比の問題でノーマルでは２速発進はほぼ不可能です。 ＰＺＪ７０でいざ走り始めると、スムーズなエンジンとギア比のつんだミッション（Ｒ１５１−Ｆ） はスコスコと楽にシフトが操作出来るので随分と「乗用車的な」感覚で運転出来ます。またブレーキ も一回り大きいのでよく効きます。上でも書きましたが、中速トルクが比較的太いので、減速して からまた加速する場合などでは頻繁なシフトチェンジを要求されるＢＪ７４Ｖと比べて、より「ズサン な」運転が可能です。ちょっと脱線しますが、ＢＪとＰＺＪをそれぞれ乗り換えると一番の違いは やはりミッションのギア比なので、シフトダウンしながらエンブレを効かせる場合などでは意識して エンジン回転を調整する必要があります。具体的にいうと、２速ではＢＪの方が低いのでＢＪの方を 使う場合はよりアクセルを強めに踏む、といったところでしょうか。 ＰＺＪ７０に乗っていて一番ストレスを感じる場面はやはり絶対的パワーはない（１１５馬力） ので延々と登りが続く高速道路や山道でＢＪ７４Ｖなどに置いていかれるところでしょうか？（笑） 「もう少しパワーが欲しいなぁ！」と思うこともありますが、パワーが無い為に耐久性が犠牲にな ってないというメリットもあります。あと最近気になるのですが、身近なＰＺＪ７０（Ｒ１５１Ｆ 搭載車）がミッショントラブルを度々発生させていることです。Ｒ１５１Ｆは３世代ほど前の ソアラ・スープラで搭載されていたミッションだというのはわりと有名な話らしいのですが、これが 本当ならパワー的にいうと２００馬力程度にも耐えれるハズなので、わずか１１５馬力程度の馬力し かない車で使うとは「なんとも贅沢な！」などと思っていたが、ちょっと考え方を変える必要がある のかもしれない。最近のコイル化された７０系や１０５系でも確かＭＴ車ではＲ１５１Ｆが搭載され ていたハズだが「本当に大丈夫なの？」と心配しています。コイル７０系ではシンクロが強化されて いるなどとある雑誌で読んだ記憶もあることはあるのですが、５速のギアが割れた・・などという 事例には全くシンクロの強化というのは関係ないですよね。 そんな訳で最近では８０系のミッションにも興味が出てきた。８０系でも１ＨＺという１ＰＺの ６気筒版ではＨ１５０−Ｆ型ミッションが搭載されていたり、１ＨＤ−Ｔ（６気筒のターボ付き） ではＨ１５１−Ｆ型というのが載っている。下にギア比の一覧表を載せておくが、７０系では ローレンジが１．９６３である（プラドは除く）のに対して、８０系では２．４４８と２．５倍近く の減速比を持ったパートタイム用のトランスファーが搭載されている車もある。ここは「オンロード 編」なのでローレンジでの総減速比の話はしないが、随分と魅力的な話である。 実際にはＨ１５１ＦやＨ１５０Ｆを格安で手に入れることは難しいので貧乏な僕ではほぼ実現が 不可能なので、より現実的な「Ｒ１５１Ｆでなんとかやっていく」という手段を採っていくしかない。 最近、走行距離４万キロ弱の程度良のＲ１５１Ｆを放出した代わりに５速のシンクロが噛み込んだ とおぼしきＲ１５１Ｆがうちに嫁いできた。可能な限りＯ/Ｈを自力で実施したいと思っているが、 こればかりは車の整備工でもないのでやってみないとどうなるか分からない。まあこういう苦労も しておけば、普段から「車（ミッション）を労わって走ろう」と今まで以上に慎重で繊細な運転が 身に付くかもしれない。
《追記》某氏より「ＨＤＪ８１ＶとＨＺＪ８１Ｖの搭載ミッションの形式名称が違うのでは？」と いうご指摘を頂きまして訂正しております。参考元の文献を改めて見直してみると驚くほど誤植があると いうことに気が付きました。（例えばＨＤＪ８１ＶにＨ１５０Ｆが搭載されるとか、Ｆ１５１Ｆが 付くなどなど）１ＨＺにＨ１５１Ｆが付くと書いていたのは当方の単純なミスです。申し訳ありま せんでした。
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